Okrętownictwo. W Polsce temat ten buzi rozmaite emocje. W naszej historii, stocznie i stoczniowcy tam pracujący odegrali znaczącą rolę w trakcie przemian ustrojowych. A w jakiej kondycji obecnie znajduje się przemysł polegający na budowie statków? Jakie aplikacje lider rynku pomiarowego HBM ma do zaproponowania branży stoczniowej? 

Statek pełnomorski jest niezwykle skomplikowaną konstrukcją oceanotechniczną składającą się z kadłuba, pomieszczeń i wyposażenia. Budowa statków różni się od siebie w zależności przeznaczenia. Wymagania konstrukcyjne każdej jednostki pływającej zależą od jej funkcji, akwenu pływania, lub przynależności do danej bandery. 

Budowę każdej nowej jednostki rozpoczyna etap projektowy. Na podstawie rysunków ogólnych rozpoczyna się faza modelowania i obliczania szczegółowych parametrów materiału za pomocą metody elementów lub objętości skończonych. Dokładne analizy możliwe są dzięki wykorzystaniu oprogramowania nCode HBM Prenscia. Po wykryciu i modyfikacji wszelkich krytycznych punktów konstrukcji, zaczyna się etap badań modelowych. 

Laboratoryjny basen modelowy jest pierwszym etapem budowy w którym pojawiają się czujniki tensometryczne. Modele statków budowane są w skali ok 1:100 i są idealnie odwzorowane geometrycznie. Platforma napędzająca miniaturę statku przemieszcza się z różną prędkością, a specjalny wózek do którego podczepiony jest model posiada 6 stopni swobody i zaopatrzony jest w czujniki siły, akcelerometry, czujniki drgań. Dzięki temu można odczytać charakterystyki hydrodynamicze okrętu. 

Aby otrzymać konkretną klasę statku, w Polsce nadawaną przez Polski Rejestr Statków, konstrukcja musi przejść rozmaite badania i testy. W strukturze spawanej pojawia się wiele naprężeń. Statek w trakcie eksploatacji pracuje na fali, pojawia się więc wiele naprężeń globalnych (hogging i sagging), oraz lokalnych (obciążenia od przewożonego ładunku).  Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo konstrukcji, materiał z którego jednostka jest budowana posiada specjalne certyfikaty i przechodzi specjalistyczne badania wytrzymałościowe w laboratoriach materiałoznawstwa. 

W dobie globalnego ocieplenia, ograniczanie emisji spalin dotknęło również branżę transportu morskiego. Międzynarodowe przepisy ochrony środowiska wymuszają zmiany, których skutkiem jest rozwój nowych, alternatywnych silników okrętowych, jak np. dwupaliwowe (gaz ziemny + diesel) silniki  Wärtsilä. Ograniczenie i kontrola ilości spalanego paliwa wpływa pozytywnie nie tylko na ekologię, ale również powoduje znaczne oszczędności. Niemiecki lider rynku pomiarowego HBM oferuje dedykowany przetwornik momentu obrotowego T40MAR, przeznaczony do wmontowania w wał napędowy statku, w celu kontroli ilości konsumowanego paliwa i optymalizacji parametrów pracy silnika, zwiększając jego sprawność.

Oddzielną grupą jednostek pływających są jachty. Są to obiekty oceanotechniczne przeznaczone do turystyki, rekreacji i sportu, napędzane wiatrem,  silnikiem spalinowym lub elektrycznym. Ich konstrukcja znacząco różni się od statków komercyjnych, zaprojektowanych do przewożenia ładunków lub tysięcy pasażerów. Jachty w znakomitej większości zbudowane są z kompozytów, rzadziej z aluminium lub drewna. Dzięki najnowszej technologii tensometrii optycznej HBM FiberSensing możemy badać zachowanie kadłubów jachtów w trakcie testów prototypów, lub długiej eksploatacji,  zatapiając czujniki światłowodowe w kompozycie już na etapie ich produkcji.