Przemysł lotniczy jest bezsprzecznym liderem rynku dalekich podróży. W naszej części rozwiniętego świata trudno znaleźć osoby, które nigdy nie odbyły lotu lub chociaż nie słyszało o łatwości podróży powietrznych. Dzięki samolotom świat się zmniejszył, a odległości znacznie skróciły. Jak do tego doszło? Jakie procedury trzeba odbyć i jakie testy przeprowadzić by samolot mógł się wzbić w powietrze z pasażerami na pokładzie? 

Budowa obiektu tak zaawansowanego technologicznie i skomplikowanego wymaga wielu lat pracy. Modelowania matematyczne i obliczenia metodą elementów skończonych na podstawie projektu jest pierwszym etapem analiz i testów jednostki. Dzięki programowi nCode od HBM Prenscia możemy wykonać bardzo szeroki wachlarz analiz, by wykryć i poprawić krytyczne punkty projektu.

Badania modelowe prototypu zbudowanego w skali odbywają się w tunelach aerodynamicznych. Testowany jest wówczas kształt konstrukcji i jej własności aerodynamiczne. Wpływają one na sprawność, a co za tym idzie na koszty eksploatacyjne zużytego paliwa, czas przebycia danej trasy i bezpieczeństwo podróży.

Badania prototypu samolotu 1:1 są niezaprzeczalnie najbardziej kosztowym elementem pracy nad nowym modelem samolotu. Konstrukcje poddaje się symulowanym obciążeniom które towarzyszyć jej będą w środowisku pracy. Kadłub i skrzydła na których instalujemy setki czujników naprężeń i odkształceń poddawane są działaniu siłowników hydraulicznych symulujących cykl eksploatacyjny maszyny. Przetworniki drgań sprawdzają zachowanie konstrukcji po wymuszeniach spowodowanych zastosowaniem specjalistycznych wibratorów. Czujniki ciśnienia kontrolują stan hydrauliki niezbędnej do wysunięcia podwozia czy sterowania lotkami i klapami.  

Monitoring pracy i bezpieczeństwa samolotów. W trakcie niekiedy wieloletniej eksploatacji maszyn stosowany jest monitoring najważniejszych obszarów wpływających na bezpieczeństwo podróżnych. Czujniki naprężeń zmęczeniowych kadłuba, ciśnienia instalacji hydraulicznych, oblodzenia, temperatury czy siły wiatru na bieżąco informują techników i pilotów o stanie kostrukcji.

Lotnictwo cywilne – obecnie na tym polu trwa wyścig o jak największe zyski. Początki podróży lotniczych kojarzą się z niebywałym luksusem, dobrą kuchnią i niezapomnianymi wrażeniami. Obecnie komfort zastąpiły tanie bilety lotnicze. Przewoźnicy obniżają ilość kilogramów bagażu lub każą sobie słono za nie płacić. Większa waga samolotu skutkuje większą ilością zużytego paliwa. Czujniki wagi znajdujące się na lotniskach w liniach transportowych lub w ładowniach samolotów, dbają o przestrzeganie limitów ilościowych i gwarantują równomierne rozłożenie bagażu.

Lotnictwo wojskowe – na tym polu przede wszystkim walka trwa o bycie szybszym, niewidzialnym dla radarów i zdolnym do przeniesienia jak największej ilości ładunków. Obecne konstrukcje oparte na układzie latającego skrzydła są całkowicie zautomatyzowane. Stateczność zapewnia jedynie skomplikowany komputerowy system sterowania lotem, wsparty czujnikami przekazującymi informacje na temat warunków zewnętrznych jak siły wiatru, pozycji, położenia, nachylenia itp.